東莞金屬激光切割加工的優(yōu)勢在于能快速、準確的將鋁箔加工成不同的形狀，該技術(shù)優(yōu)勢使得東莞金屬激光切割加工設(shè)備剛實現(xiàn)商業(yè)化就吸引了許多航空公司。二十世紀七十年代，主要的制造商對東莞金屬激光切割加工技術(shù)進行了評估，他們發(fā)現(xiàn)，激光加工產(chǎn)生的微裂痕對零件的疲勞特性所產(chǎn)生損害是不允許的。潛在的增重損害了制造業(yè)的利益，就使得激光切割技術(shù)被主要的機身制造商們束之高閣。

  旋轉(zhuǎn)器零部件和變速器的制造是采用大型金屬坯鍛造而成的。機身也包含了一些采用鍛造材料的零件，但是，機身零件絕大多數(shù)采用鋁板。傳統(tǒng)上，使用7000系列鋅基鋁合金來進行加工，這是因為該合金具有良好的靜止力度和疲勞強度。雖然7000系列鋁材料很適合航空應(yīng)用，但是它們不耐高溫。快速加溫，如焊接和激光切割等操作，會導致微裂痕。微裂痕導致疲勞強度的降低。焊接和東莞金屬激光切割加工是兩種產(chǎn)生熱致微裂痕的加工。

 東莞金屬激光切割加工質(zhì)量和加工控制是至關(guān)重要的。任何給加工帶來不確定因素的過程都必須加以控制或者直接排除。以往，激光切割給不同生產(chǎn)批次之間的質(zhì)量控制和一致性帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

 在目前的激光切割系統(tǒng)中，這些激光切割在航空應(yīng)用中的局限性都得到改進，這些局限性包括疲勞性能和制造過程一致性降低的問題。現(xiàn)在，激光系統(tǒng)在很大程度上減小了熱影響區(qū)域（HAZ）的大小和相應(yīng)的微裂痕。在激光切割過程中，技術(shù)人員已經(jīng)可以對切割參數(shù)進行控制，幷且利用計算器軟件進行精確的重復。這些技術(shù)進步使得人們對東莞金屬激光切割加工是否適用于機身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)重新思考。